В конце 2026 и начале 2026 года из-за совокупного воздействия множества факторов, таких как ужесточение таможенных проверок, концентрированный выпуск объемов грузов и праздничные дни, многие основные контейнерные порты в Азии оказались в серьезной перегрузке. Среди них четыре основных узловых порта: порт Шанхай в Китае, порт Нинбо, порт Манила на Филиппинах и порт Семаранг в Индонезии показали выдающиеся результаты. Время стоянки судов было значительно увеличено, загрузка верфей была близка к насыщению, а некоторые порты даже столкнулись с риском остановки работы, что поэтапно отразилось на глобальной цепочке поставок и внешнеторговой отрасли.
Порт Шанхай, являющийся основными воротами внешней торговли Китая, в последнее время испытывает серьезные перегрузки. Данные показывают, что в настоящее время среднее семи-дневное время ожидания судов в порту остается высоким и составляет 2,13 дня. Среди них наиболее значительным является затор на причале Waigaoqiao Wharf в рамках таможенного надзора в районе порта Вайгаоцяо: среднее время ожидания судов составляет около 2 дней, поскольку это основной причальный терминал для быстрых судоходных линий, таких как Matson и CMA CGM EXX. Таможня района порта Шанхай Вайгаоцяо недавно значительно увеличила свои усилия по проверке, при этом уровень проверки судоходства в США вырос до 50%. По состоянию на 15 января очередь контейнеров на территории порта превысила 4 тысячи, а средняя задержка одного контейнера превысила 20 дней. Некоторые товары были задержаны на 2-3 последовательных графика доставки, что стало рекордом самой высокой задержки со времени эпидемии в 2020 году. Однако общее рабочее давление в портовой зоне Яншань по-прежнему очень велико. Хотя заторы на первой и второй очередь устранены, система бронирования терминалов работает практически на полную мощность. Внезапные факторы, такие как перегруженность дорог на основных участках, ведущих к порту, также еще больше увеличили операционную нагрузку на и без того загруженный порт. В частности, важно отметить, что в 2025 году контейнерооборот порта Шанхай достигнет рекордного уровня – более 55 млн TEU. Продолжающийся рост объема грузов также стал важным фактором заторов.
Будучи соседом порта Шанхая, порт Нинбо имеет еще большую загруженность. Среднее-время ожидания судов в порту составляет 2,5 дня. Среди них наибольшая загруженность приходится на международный контейнерный терминал Мэйшань и контейнерный терминал Чуаньшань: время ожидания судов превышает 3 дня. В настоящее время плотность хранения Международного контейнерного терминала Мэйшань превысила 90% и находится в состоянии высокой насыщенности, что серьезно ограничивает погрузку и разгрузку контейнеров, а также эффективность грузооборота судов. Понятно, что, хотя уровень недавних проверок в порту Нинбо остался на уровне около 10 %, он все равно на 3-5 процентных пункта выше, чем за тот же период прошлого года. В сочетании с ростом контейнерооборота более чем на 10%-по сравнению с прошлым годом в первые семь дней января операционная нагрузка порта продолжает расти. Чтобы уменьшить заторы, комплексная таможенная зона порта Нинбо Бэйлунь активировала «приливную полосу» на штыке, увеличивая эффективность движения примерно на 80% в периоды пиковой нагрузки, но общая ситуация с заторов существенно не улучшилась.
Ключевые порты Юго-Восточной Азии также не остались в стороне. Заторы в порту Манилы на Филиппинах достигли поэтапного пика. Среднее-семидневное время ожидания судов в порту составляет 2,17 дня. Время ожидания судов в Северном и Южном портах Манилы обычно превышает 3 дня. Загрузка двух терминалов продолжает оставаться на высоком уровне - 85%-90%, при этом наблюдается серьезная нехватка операционных площадей. Есть причина такой загруженности. В середине-января тропический шторм Ада обрушился на остров Лусон на Филиппинах, в результате чего порты вокруг Манилы приостановили навигацию на три дня, вынудив большое количество кораблей ждать на якорных стоянках. Затем, 9 января, крупномасштабный парад в центре Манилы полностью заблокировал главную дорогу, а контейнерные транспортные средства не смогли въехать и выехать из терминала, что усугубило ситуацию с застрявшими товарами. В сочетании с такими факторами, как резкий рост объемов грузов и низкая эффективность таможенного оформления, ситуация с перегруженностью портов не улучшилась.
Порт Семаранг в Индонезии является портом, наиболее пострадавшим от этой перегрузки, и он уже сталкивается с риском сбоя в работе. Среднее время ожидания судов в порту превысило 6 суток. Некоторые суда ждут причала с 17 января. Его основная площадка контейнерного терминала Танджунг Эммаус работает почти на полную мощность и в настоящее время больше не принимает предварительную укладку контейнеров. Фидерные суда сильно задерживаются. Кроме того, из-за таких факторов, как перегруженность местных дорог и наводнения, эффективность приема грузов значительно снизилась. Давление на работу терминала, вызванное резким ростом объема грузов, в сочетании с такими проблемами, как недостаточная пропускная способность инфраструктуры, поставило работу порта Семаранг под угрозу.
Аналитики отрасли полагают, что концентрированные заторы во многих портах Азии являются результатом действия множества факторов. По основным причинам важным фактором является увеличение числа национальных таможенных проверок. В последнее время нелегальные товары были изъяты в портах Шанхая, Гуанчжоу, Нинбо и других местах, что привело к расширению масштабов ручного досмотра. Проблема низкой эффективности еще больше обострилась в период концентрированного объема грузов. Во-вторых, оживление-внешней торговли в конце и начале года, ажиотаж за товарами во время Весеннего фестиваля и продолжающийся рост пропускной способности основных портов, таких как порт Шанхай, привели к тому, что концентрированный выпуск грузов превысил операционную мощность порта. Кроме того, ситуацию с пробками еще больше усугубили такие факторы, как экстремальные погодные условия, контроль городского движения и недостаточная портовая инфраструктура.
В глобальной цепочке поставок также возникает цепная реакция, когда порты перегружены. Задержки поставок и застрявшие товары привели к значительному увеличению затрат на логистику. Внешнеторговые компании сталкиваются с риском невыполнения заказов, а судоходным компаниям приходится корректировать схемы маршрутов, чтобы избежать заторов. Инсайдеры отрасли отметили, что внешнеторговым компаниям следует заранее зарезервировать логистический буферный период на 7-10 дней, уделять пристальное внимание динамике портов, корректировать и оптимизировать планы поставок; в то же время они должны усилить проверку документов, чтобы обеспечить соответствие информации таможенной декларации и снизить риск задержек при проверке. В настоящее время перегруженные порты постепенно принимают такие меры, как добавление новых складских площадок, оптимизация рабочих процедур и активация аварийных объектов для снижения нагрузки. Однако по мере приближения Весеннего фестиваля погоня за товарами продолжится. Ожидается, что ситуацию с перегрузками будет трудно фундаментально улучшить в краткосрочной перспективе, а глобальная цепочка поставок будет постоянно подвергаться испытаниям на своевременность.
Лиза
Менеджер по продажам
Номер телефона/WhatsApp
(86)-18291772322
Электронная-почта
Ta-Nb@titanmsgp.com
